多年冻土指0℃以下并含有冰，持续冻结至多两年的各类岩石和土壤。我国做为世界第三大冻土分布国，多年冻土区面积约占河山面积的22%，次要分布于青藏高原等高寒地域。
这些冻土正在冻结时会膨缩，融化时则会变成稀泥。这种猛烈的物理形态变化使工程根本完全承载力，给根本设备扶植带来严峻挑和。
始建于1950年的青藏公路，做为其时最好的进藏通道，因其时缺乏对冻土的无效，路基下的冻土呈现退化，地基融沉导致公路长距离变形。做为首条穿越青藏高原多年冻土区的高速公路，共玉高速面对的冻土问题则更为复杂。高温高含冰量路段占比超60%，热扰动性强，可谓世界级工程难题。面临无先例可循的手艺困局，一公院科研团队怯闯禁区，从1973年成立青藏公路科研组，到建立极端绿色长命道路工程全国沉点尝试室。颠末长达50余年的科技攻关，研究团队不只实现了从病害机理到分歧标准品级公路之间灾祸遍及纪律的理论逾越，更是霸占了高速公路冻土路基冻融变形节制手艺、桥梁桩基不变手艺等环节焦点手艺。
除了焦点手艺，还少不了各类“神器”。例如，刺入冻土的巨型“制冷针”热棒群组，好像“热盾”的XPS隔热板，以及被称为“大地呼吸系统”的通风管路基。配合维持着冻土层的不变形态。
正在青藏公路的实和查验中，该手艺系统使冻土病害发生率由超40%骤降至15%以下，行车时速从30公里跃升至80公里。更具冲破性的共玉高速工程，冻土路基高度从6米优化至3米，病害率节制正在国际1/5以下，无效防控融沉。至玉树630千米实现8小时达到，被国际冻土协会赞为“国际冻土工程新的里程碑”。
一代代中交人凭仗顽强毅力，霸占了多年冻土这一世界性难题，将高原通途变成了通途。而支持他们的，恰是“两路”。何谓“两路”？“一不怕苦、怕死，顽强拼搏、甘当路石，军平易近一家、平易近族连合”，短短24字，字字千钧。自上世纪70年代起，冻土研究历经50余年，三代科研工做者接力传承。一公院的三代科研人员累计不雅测数据超300万组，这种持续近半个世纪的研究和手艺沉淀，正在土木匠程界绝无仅有。
这些数据为冻土工程研究供给了的支持，也让青藏公路从最后的简略单纯公路，逐渐升级为现在的现代化二级公路，成为全球标记性典范冻土工程。他们的苦守和勤奋，让这片“冻土”成为科研的“热土”，让青藏高原不再是不成跨越的第三极。这恰好是对“两路”最好的注释。“两路”的传承，不只表现正在手艺冲破上，更表现正在人才培育上。中交集团首席专家、手艺总监，全国工程勘测设想大师汪双杰，被誉为我国冻土工程范畴的第二代领甲士才。他深知“两路”传承的主要性，常常对年轻人说：“要认准一个标的目的，打一口深井”。先后从导创立了“高寒高海拔地域道路工程平安取健康”国度沉点尝试室、“多年冻土区公路扶植取养护手艺”交通行业沉点尝试室等科研机构，为人才成长搭建了的平台。
现在，一公院的科研团队中，六成是青年人才。做为第三代冻土科研人员，
雄关漫道实如铁，而今迈步从头越。从50年代初，川藏公路踏勘丈量队长齐树椿跑了数万公里，踏勘选出川藏公路的最终路线，到现在，多年冻地盘区公路建筑手艺间接指点了青海、、东北各省区跨越7万公里的寒区道路扶植取养护。
现在，“两路”历久弥新。不只激励着一代又一代交通扶植者踔厉高昂、怯毅前行，更是成为中国人谱系的主要构成部门，中华平易近族的主要财富。（中交集团）！
